»Zadnji kilometer« je danes za večino ljudi težak problem.Na začetku so se skupna kolesa zanašala na zelena potovanja in »zadnji kilometer«, da bi pometala domači trg.Dandanes, z normalizacijo epidemije in zelenim konceptom, ki je globoko zakoreninjen v srcih ljudi, so skupna kolesa, ki se osredotočajo na »zadnji kilometer«, postopoma postala situacija, ko ni koles za vožnjo.
Če vzamemo za primer Peking, glede na »Letno poročilo o razvoju prometa v Pekingu 2021« bo delež prebivalcev Pekinga, ki hodijo in kolesarijo, leta 2021 presegel 45 %, kar je najvišja točka v zadnjih petih letih.Med njimi število kolesarjev preseže 700 milijonov, povečanje. Magnituda je velika.
Da pa nadzoruje zdrav razvoj industrije, Pekinška prometna komisija izvaja dinamično popolno uredbo o obsegu internetne izposoje koles.V letu 2021 bo skupno število vozil v ožjem mestnem območju nadzorovano v okviru 800.000 vozil.Ponudba skupnih koles v Pekingu primanjkuje in to nikakor ni območje v Pekingu.Številna prestolnice provinc na Kitajskem imajo podobne težave in vsi nujno potrebujejo popolno prevozno sredstvo »zadnje milje«.
»Električni skuterji so neizogibna izbira za izboljšanje postavitve kratkoročnega transportnega poslovanja,« je Chen Zhongyuan, tehnični direktor podjetja Nine Electric, večkrat omenil to težavo.A do zdaj so bili električni skiroji vedno igrača in niso postali pomemben del transporta.To je vedno srčna težava za prijatelje, ki želijo končati dilemo "zadnje milje" z električnimi rolkami.
Igrača?orodje!
Po javnih informacijah je proizvodnja električnih skuterjev v moji državi postala prva na svetu že leta 2020, delež pa še narašča in je nekoč dosegel več kot 85 %.Domača rolkarska kultura se je kot celota začela relativno pozno.Mnogi do zdaj mislijo, da so skiroji le igrače za otroke, in se ne morejo sprijazniti z njihovim statusom in prednostmi v prevozu.
Pri različnih prometnih potovanjih na splošno mislimo, da je manj kot 2 kilometra mikropromet, 2-20 kilometrov promet na kratkih razdaljah, 20-50 kilometrov stranski promet in 50-500 kilometrov dolgi promet.Skuterji so dejansko vodilni v mobilnosti mikro mobilnosti.
Prednosti skuterjev je veliko, ena izmed njih je skladnost z nacionalno strategijo varčevanja z energijo in zmanjševanja emisij.Na osrednji ekonomski delovni konferenci, ki se je zaključila 18. decembra lani, je bilo "dobro delo pri doseganju vrha ogljika in ogljični nevtralnosti" navedeno kot ena ključnih nalog v tem letu, nenehno pa je bila omenjena strategija dvojnega ogljika, ki je tudi prihodnje delo države.Ena ključnih usmeritev je, da se področje potovanja, ki je velik porabnik energije, nenehno spreminja.Električni skuterji ne prispevajo le k reševanju težav z zastoji, ampak tudi porabijo manj energije.Popolnoma so skladni s transportnim orodjem »dvojni ogljik«.
Drugič, skuterji so bistveno bolj priročni kot dvokolesna električna vozila.Trenutno so električni skuterji, proizvedeni na Kitajskem, v osnovi težki znotraj 15 kg, nekateri zložljivi modeli pa so lahko celo znotraj 8 kg.Takšno težo z lahkoto nosi punčka, kar je priročno za orodje za potovanja na dolge razdalje.zadnji kilometer«.
Zadnja točka je tudi najpomembnejša točka.V skladu z domačimi predpisi o potništvu podzemne železnice lahko potniki prevažajo prtljago, katere velikost ne presega 1,8 metra v dolžino, širina in višina ne presegata 0,5 metra, teža pa ne presega 30 kg.Električni skuterji so v celoti v skladu s to uredbo, kar pomeni, da lahko vozniki brez omejitev prinesejo skuterje v podzemno železnico in tako pomagajo prepotovati »zadnji kilometer«.
Čas objave: 12. december 2022