Istanbul ni idealen za kolesarjenje.
Tako kot San Francisco je tudi največje turško mesto gorsko mesto, vendar je njegovo prebivalstvo 17-krat večje in je težko prosto potovati s pedaliranjem.In vožnja je lahko še težja, saj so tukajšnji cestni zastoji najhujši na svetu.
Ko se sooča s tako zastrašujočim prevoznim izzivom, Istanbul sledi drugim mestom po svetu z uvedbo drugačne oblike prevoza: električnih skuterjev.Majhna oblika prevoza se lahko povzpne na hribe hitreje kot kolo in potuje po mestu brez emisij ogljika.V Turčiji stroški zdravstvene oskrbe, povezani z onesnaženostjo zraka v mestih, predstavljajo 27 % vseh stroškov zdravstvene oskrbe.
Število električnih skuterjev v Istanbulu je naraslo na približno 36.000, odkar so leta 2019 prvič prišli na ulice. Med nastajajočimi podjetji za mikromobilnost v Turčiji je najvplivnejše podjetje Marti Ileri Teknoloji AS, ki je prvi operater električnih skuterjev v Turčiji.Podjetje upravlja več kot 46.000 električnih skuterjev, električnih mopedov in električnih koles v Istanbulu in drugih mestih v Turčiji, njegova aplikacija pa je bila prenesena 5,6-milijonkrat.
»Če vzamete vse te dejavnike skupaj – obseg prometa, drage alternative, pomanjkanje javnega prevoza, onesnaženost zraka, penetracijo taksijev (nizka) – postane očitno, zakaj imamo takšno potrebo.To je edinstven trg, lahko rešimo težave.«
V nekaterih evropskih mestih je porast števila električnih skuterjev spodbudil lokalne vlade, da razmislijo, kako jih regulirati.Pariz se je odzval na nesrečo z udarcem in pobegom z napovedjo možnosti prepovedi e-skirojev na cestah, čeprav so bile pozneje uvedene omejitve hitrosti.Ukrep v švedski prestolnici Stockholm je omejitev števila električnih skuterjev.Toda v Istanbulu so bili prvi boji bolj za to, da bi jih spravili na cesto, kot pa za njihovo upravljanje.
Industrija je naredila dolgo pot, odkar je Uktem prvič zbral denar za Martija.
Potencialni vlagatelji v tehnologijo se mi "smejijo v obraz," je dejal.Uktem, ki je bil uspešen kot glavni operativni direktor pri turški pretočni televizijski storitvi BluTV, je sprva zbral manj kot 500.000 dolarjev.Podjetje je hitro zmanjkalo zgodnjega financiranja.
»Moral sem se odreči svoji hiši.Banka mi je zasegla avto.Kakšno leto sem spal v pisarni,« je povedal.Prvih nekaj mesecev je njegova sestra in soustanoviteljica Sena Oktem sama podpirala klicni center, medtem ko je Oktem sama polnila skuterje na prostem.
Tri leta in pol pozneje je Marti napovedal, da bo imelo implicitno vrednost podjetja 532 milijonov dolarjev do združitve s podjetjem za prevzeme s posebnim namenom in uvrstitve na newyorško borzo.Čeprav je Marti vodilni na turškem trgu mikromobilnosti – in predmet protimonopolne preiskave, ki je bila opuščena šele prejšnji mesec – ni edini operater v Turčiji.Dve drugi turški podjetji, Hop in BinBin, sta prav tako začeli graditi lastni posel z e-skuterji.
»Naš cilj je biti alternativa prevozu od konca do konca,« je dejal 31-letni Uktem. »Vsakič, ko nekdo odide iz hiše, želite, da najde Martijevo aplikacijo, jo pogleda in reče: 'Oh, jaz' grem.8 milj do tistega mesta, naj se vozim z e-kolesom.Grem 6 milj, lahko vozim električni moped.Grem v trgovino z živili 2,5 milje, lahko uporabim električni skuter.'«
Po ocenah McKinseyja bo leta 2021 turški trg mobilnosti, vključno z osebnimi avtomobili, taksiji in javnim prevozom, vreden 55 do 65 milijard ameriških dolarjev.Med njimi je velikost trga skupnih mikro potovanj le 20 do 30 milijonov ameriških dolarjev.Toda analitiki ocenjujejo, da če mesta, kot je Istanbul, odvračajo od vožnje in vlagajo v infrastrukturo, kot so nove kolesarske steze, kot je načrtovano, bi lahko trg do leta 2030 zrasel na 8 do 12 milijard dolarjev. Trenutno ima Istanbul približno 36.000 električnih skuterjev, več kot Berlin in Rim.Glede na publikacijo o mikro potovanjih »Zag Daily« je število električnih skuterjev v teh dveh mestih 30.000 oziroma 14.000.
Turčija prav tako razmišlja, kako bi sprejela e-skuterje.Narediti prostor zanje na prenatrpanih pločnikih v Istanbulu je izziv sam po sebi in znana situacija v evropskih in ameriških mestih, kot je Stockholm.
Kot odgovor na pritožbe, da električni skuterji ovirajo hojo, zlasti za invalide, je Istanbul uvedel pilotno parkirišče, ki bo odprlo 52 novih električnih skuterjev v nekaterih soseskah, poroča turški Free Press Daily News.Parkiranje za skuterje.Težave so bile tudi z varnostjo, poroča lokalna tiskovna agencija.Skuterjev ne more uporabljati nihče, mlajši od 16 let, prepoved večkratne vožnje pa se ne upošteva vedno.
Tako kot mnogi selitelji na trgu mikromobilnosti se tudi Uktem strinja, da električni skuterji niso pravi problem.Resnična težava je v tem, da v mestih prevladujejo avtomobili, pločniki pa so eden redkih krajev, kjer je mogoče pokazati pogled za nazaj.
"Ljudje so popolnoma sprejeli, kako grdi in strašljivi so avtomobili," je dejal.Ena tretjina vseh voženj z vozili Marti je na in z avtobusne postaje.
Glede na to, da je infrastruktura osredotočena na pešce in kolesarje, sta Alexandre Gauquelin, skupni svetovalec za mikromobilnost, in Harry Maxwell, vodja trženja pri podjetju za podatke o mikromobilnosti Fluoro, zapisala v objavi na blogu.Nadgradnja je še v teku, sprejemanje skupne mobilnosti v Turčiji pa je še vedno v zgodnji fazi.Toda trdijo, da več kot je kolesarjev, bolj je vlada motivirana, da oblikuje več.
»V Turčiji se zdi, da sta sprejemanje mikromobilnosti in infrastrukture razmerje med piščancem in jajcem.Če bo politična volja usklajena s sprejetjem mikromobilnosti, bo skupna mobilnost zagotovo imela svetlo prihodnost,« so zapisali.
Čas objave: 29. nov. 2022