Leta 2017, ko je bil domači trg skupnih koles v polnem razmahu, so se električni skuterji, električna kolesa in skupna kolesa začeli pojavljati v večjih mestih čez ocean.Vsakdo mora samo vklopiti telefon in skenirati dvodimenzionalno kodo, da odklene in začne.
Letos sta Kitajca Bao Zhoujia in Sun Weiyao ustanovila LimeBike (kasneje preimenovana v Lime) v Silicijevi dolini za zagotavljanje storitev souporabe za kolesa brez stojala, električna kolesa in električne skuterje ter v manj kot enem letu zaslužila več kot 300 milijonov ameriških dolarjev. Financiranje, vrednotenje doseženo 1,1 milijarde ameriških dolarjev in hitro razširitev poslovanja v Kalifornijo, Florido, Washington ...
Približno v istem času je Bird, ki ga je ustanovil nekdanji izvršni direktor Lyfta in Uberja Travis VanderZanden, prav tako preselil svoje skupne električne skuterje na ulice mesta in zaključil 4 kroge financiranja v manj kot enem letu, s skupnim zneskom več več kot 400 milijonov ameriških dolarjev.»Samorog«, ki je takrat najhitreje dosegel oceno 1 milijarde ameriških dolarjev, je junija 2018 dosegel celo osupljivo vrednost 2 milijard dolarjev.
To je nora zgodba v Silicijevi dolini.V viziji prihodnosti skupnega potovanja so med investitorji priljubljeni električni skuterji, dvokolesna električna vozila in druga prevozna sredstva, ki lahko rešijo problem »zadnje milje«.
V zadnjih petih letih so vlagatelji vložili več kot 5 milijard ameriških dolarjev v evropska in ameriška »mikropotovalna« podjetja – to je zlata doba čezmorskih skupnih električnih vozil.
Vsak teden bodo skupne blagovne znamke električnih skuterjev, ki jih predstavljajo znamke, kot sta Lime in Bird, dodale na tisoče električnih skuterjev in jih mrzlično promovirale na družbenih medijih.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ta imena in njihovi električni skuterji ne zasedajo le vidnih mest na ulicah, ampak tudi naslovnice večjih investicijskih institucij.Toda po nenadnem izbruhu so se morali ti nekdanji samorogi soočiti z brutalnim tržnim krstom.
Bird, nekoč ocenjen na 2,3 milijarde dolarjev, je bil uvrščen na seznam z združitvijo SPAC.Zdaj je cena njegove delnice nižja od 50 centov, njegova vrednost pa le 135 milijonov dolarjev, kar kaže na glavo obrnjeno situacijo na primarnem in sekundarnem trgu.Lime, znan kot največji operater skupnih električnih skuterjev na svetu. Ocena je nekoč dosegla 2,4 milijarde ameriških dolarjev, vendar se je vrednost v poznejšem financiranju še naprej zmanjševala in padla na 510 milijonov ameriških dolarjev, kar je 79-odstotno zmanjšanje.Po novici, da bo na seznamu leta 2022, se zdaj previdno odloča za nadaljnje čakanje.
Očitno je nekoč seksi in privlačna skupna potovalna zgodba postala manj prijetna.Kako navdušeni so bili vlagatelji in mediji na začetku, se zdaj zgražajo.
Kaj se je za vsem tem zgodilo s storitvijo »mikro potovanj«, ki jo predstavljajo električni skuterji v tujini?
Seksi zgodba zadnje milje
Kitajska dobavna veriga + skupna potovanja + čezmorski trg kapitala, to je pomemben razlog, zakaj so bili čezmorski vlagatelji sprva nori na trg skupnih potovanj.
V domači vojni za souporabo koles, ki je bila v polnem razmahu, je čezmorski kapital začutil poslovne priložnosti, ki jih vsebuje, in našel primerno tarčo.
V Združenih državah so udeleženci, ki jih zastopata Lime in Bird, našli "trodelni potovalni komplet", ki se osredotoča na kolesa brez priključka, električna kolesa in električne skuterje, da bi zadovoljili potrebe različnih uporabnikov na potovanjih na kratke razdalje.Popolna rešitev.
Sun Weiyao, ustanovitelj podjetja Lime, je v intervjuju omenil: »Stopnja prometa električnih skuterjev je zelo visoka in ljudje se pogosto dogovorijo za njihovo uporabo, preden se 'dotaknejo tal'.Na območjih z visoko gostoto prebivalstva je stopnja uporabe skuterjev visoka.;in pri potovanjih na dolge razdalje so ljudje bolj nagnjeni k izbiri električnih vozil;ljudje, ki imajo radi šport v mestih, so bolj pripravljeni uporabljati skupna kolesa.«
»V smislu povračila stroškov imajo električni izdelki več prednosti.Ker so uporabniki bolj pripravljeni plačati več, da bi uživali v boljši izkušnji izdelka, vendar so tudi stroški izdelka višji, na primer potreba po zamenjavi baterije ali ponovnem polnjenju.«
V načrtu, ki so ga zasnovali samorogi, je jedro položaja C pravzaprav električni skuter, ne le zaradi svoje majhne velikosti, visoke hitrosti in priročnega upravljanja, temveč tudi zaradi dodane vrednosti, ki jo prinaša njegova tehnologija in lastnosti varstva okolja. .
Statistični podatki kažejo, da se je delež oseb po 90. letih v Združenih državah, ki imajo vozniško dovoljenje, zmanjšal z 91 % v 80. letih 20. stoletja na 77 % v letu 2014. Obstoj velikega števila ljudi brez avtomobilov, skupaj z zagovarjanim nizkoogljičnim modelom s skupnimi električnimi skuterji, prav tako ustreza ozadju porasta okoljevarstvenih gibanj od novega tisočletja.
»Blagoslov« kitajske predelovalne industrije je postal še en pomemben razlog za »zorenje« teh čezmorskih platform.
Dejansko so električni skuterji, ki so jih prvotno uporabljala podjetja, kot sta Bird in Lime, večinoma prihajali iz kitajskih podjetij.Ti izdelki nimajo samo cenovne prednosti, ampak tudi hitrejšo prilagoditev izdelka in relativno veliko ekologijo industrijske verige.Nadgradnje izdelkov zagotavljajo dobro podporo.
Če za primer vzamemo Lime, so od prve generacije izdelkov za skuterje do lansiranja četrte generacije izdelkov za skuterje minila tri leta, vendar so prvi dve generaciji izdelkov izdelala domača podjetja, tretjo generacijo pa je samostojno zasnoval Lime. .Zanašanje na kitajski zrel sistem dobavne verige.
Da bi bila zgodba o »zadnji milji« bolj topla, sta Lime in Bird uporabila tudi nekaj »modrosti« platforme.
Ponekod lahko uporabniki Lime in Bird neposredno odnesejo zunanje električne skuterje domov, te skuterje napolnijo ponoči in jih zjutraj vrnejo na določena območja, tako da bo platforma uporabnikom plačala določen znesek, In da bi rešili težavo naključnega parkiranja električnih skuterjev.
Vendar pa so se, podobno kot v domači situaciji, med promocijo skupnih električnih skuterjev v ZDA in Evropi pojavile različne težave.Številni skuterji so na primer postavljeni na pločnik ali na parkirni vhod brez upravljanja, kar vpliva na normalno potovanje pešcev.Nekateri domačini so se pritoževali.Na pločniku je tudi nekaj ljudi, ki se vozijo s skiroji, kar ogroža osebno varnost pešcev.
Zaradi prihoda epidemije je bilo svetovno prometno področje močno prizadeto.Tudi skupni električni skuterji, ki večinoma rešujejo zadnji kilometer, so naleteli na težave brez primere.
Tovrsten vpliv ne glede na državne meje traja že tri leta in je močno vplival na poslovanje teh potovalnih platform.
Kot rešitev za »zadnji kilometer« potovalnega procesa ljudje običajno uporabljajo produkte Lime, Bird in drugih platform, prepredenih s podzemnimi železnicami, avtobusi itd. Po epidemiji se vsa področja javnega prevoza soočajo z močnim upadom potnikov.
Po podatkih City Laba lansko pomlad je število potnikov v javnem prometu v večjih mestih v Evropi, Ameriki in na Kitajskem močno upadlo za 50-90 %;prometni tok severnega sistema podzemne železnice se je samo na območju New Yorka zmanjšal za 95 %;število potnikov v Bay Area MRT v sistemu Severne Kalifornije se je v enem mesecu zmanjšalo za 93 %.
V tem času je hiter upad stopnje uporabe izdelkov »transportnih tridelnih kompletov«, ki sta jih lansirala Lime in Bird, postal neizogiben.
Poleg tega, ne glede na to, ali gre za električne skuterje, električna kolesa ali kolesa, ta potovalna orodja, ki sprejmejo model skupne rabe, je problem virusa v epidemiji ljudem povzročil globljo stopnjo zaskrbljenosti, uporabniki ne morejo biti prepričani, da se bodo dotaknili avtomobila, ki ga imajo drugi samo dotaknil.
Glede na McKinseyjevo raziskavo, ne glede na to, ali gre za poslovna ali osebna potovanja, je "strah pred okužbo z virusi na skupnih objektih" postal glavni razlog, zakaj ljudje zavračajo potovanja z mikro mobilnostjo.
Ta upad dejavnosti je neposredno vplival na prihodke vseh podjetij.
Jeseni 2020, potem ko je dosegel mejnik 200 milijonov potnikov po vsem svetu, je Lime vlagateljem povedal, da bo podjetje v tretjem četrtletju tega leta prvič doseglo pozitiven denarni tok in pozitiven prosti denarni tok ter da bo dobičkonosno za celotno leto 2021.
Ker pa se vpliv epidemije po vsem svetu stopnjuje, se poznejša poslovna situacija ni izboljšala.
V skladu s poročilom o raziskavi bo uporaba vsakega skupnega električnega skuterja manj kot štirikrat na dan naredila operaterja finančno nevzdržnega (tj. uporabnine ne morejo pokriti obratovalnih stroškov vsakega kolesa).
Po podatkih The Infomation je bil leta 2018 Birdov električni skuter uporabljen povprečno 5-krat na dan, povprečni uporabnik pa je plačal 3,65 USD.Ekipa Bird je vlagateljem povedala, da je podjetje na dobri poti, da ustvari 65 milijonov dolarjev letnega prihodka in 19-odstotno bruto maržo.
19-odstotna bruto marža je videti dobra, vendar pomeni, da mora Bird po plačilu polnjenja, popravil, plačil, zavarovanja itd. še vedno porabiti le še 12 milijonov dolarjev za plačilo najema pisarne in stroškov delovanja osebja.
Po zadnjih podatkih je letni prihodek Birda v letu 2020 znašal 78 milijonov dolarjev, čista izguba pa več kot 200 milijonov dolarjev.
Poleg tega je temu priloženo dodatno povečanje operativnih stroškov: na eni strani operacijska platforma ni odgovorna le za polnjenje in vzdrževanje izdelkov, ampak jih tudi razkužuje, da zagotovi njihovo higieno;po drugi strani pa ti izdelki niso za skupno rabo in oblikovanje, zato jih je enostavno pokvariti.Te težave niso običajne v zgodnji fazi platforme, vendar je ta situacija pogostejša, ker se izdelek postavlja v vedno več mestih.
"Običajno lahko naši električni skuterji potrošniškega razreda zdržijo od 3 mesecev do pol leta, medtem ko je pričakovana življenjska doba skupnih električnih skuterjev približno 15 mesecev, kar postavlja višje zahteve za izdelke."Oseba, ki se ukvarja s sorodnimi proizvodnimi panogami. Strokovnjaki so povedali, da je stroške še vedno težko hitro znižati, čeprav izdelki teh podjetij samorogov v kasnejši fazi postopoma prehajajo na samoizdelana vozila, kar je eden od razlogov, zakaj je pogosto financiranje še vedno nedonosna.
Seveda še vedno obstaja dilema nizkih industrijskih ovir.Platforme, kot sta Lime in Bird, so vodilne v industriji.Čeprav imajo določene kapitalske in platformne prednosti, njihovi izdelki nimajo absolutne vodilne izkušnje.Izkušnje z izdelkom, ki jih uporabniki uporabljajo na različnih platformah So zamenljivi in ni najboljšega ali najslabšega.V tem primeru uporabniki enostavno zamenjajo storitve zaradi števila avtomobilov.
Pri prevoznih storitvah je težko ustvariti velike dobičke in zgodovinsko gledano so bila edina podjetja, ki so bila resnično dosledno dobičkonosna, proizvajalci avtomobilov.
Platforme, ki izposojajo predvsem električne skiroje, električna kolesa in kolesa v skupni rabi, pa se lahko utrdijo in dobro razvijejo le s stabilnim in velikim prometom uporabnikov.Kratkoročno, preden se epidemija konča, vlagatelji in platforme ne vidijo takšnega upanja.
V začetku aprila 2018 je Meituan v celoti prevzel Mobike za 2,7 milijarde USD, kar je pomenilo konec domače »vojne za souporabo koles«.
Za skupno kolesarsko vojno, ki izhaja iz »spletne vojne za naročanje avtomobilov«, lahko rečemo, da je še ena ikonična bitka v obdobju prestolnice.Trošenje denarja in plačevanje za zasedbo trga, vodilni v panogi in drugi, ki sta se združila, da bi popolnoma monopolizirala trg, sta bili takrat najbolj zreli rutini domačega interneta in nobena od njih.
V takratni državi podjetniki niso potrebovali in je bilo nemogoče izračunati razmerje prihodkov in input-output.Rečeno je, da si je ekipa Mobike po dogodku opomogla, podjetje pa je utrpelo veliko izgubo, takoj ko je prejelo veliko naložbo in začelo uvajati storitev »mesečne kartice«.Po tem je menjava izgub za trg še bolj ušla izpod nadzora.
Ne glede na to, ali gre za spletno naročanje avtomobilov ali souporabo koles, so bile prevozne in potovalne storitve vedno delovno intenzivne panoge z nizkimi dobički.Samo intenzivno delovanje na platformi je lahko resnično donosno.Vendar pa bodo podjetniki na progi ob nori podpori kapitala neizogibno vstopili v krvavo »bitko involucije«.
V tem smislu lahko trdimo, da so električni skuterji v Evropi in Združenih državah podobni kolesom v skupni rabi in pripadajo »zlati dobi« povsod vročega denarja tveganega kapitala.V trenutku kapitalskega krča so preudarni vlagatelji bolj pozorni na podatke o prihodkih in input-output razmerju.V tem času je padec samoroga, ki si deli električne skuterje, neizogiben konec.
Danes, ko se svet postopoma prilagaja epidemiji in življenje počasi okreva, povpraševanje po »zadnjem kilometru« na področju transporta še vedno obstaja.
McKinsey je izvedel raziskavo več kot 7000 ljudi v sedmih večjih regijah sveta po izbruhu in ugotovil, da se bo, ko se svet vrne v normalno stanje, nagnjenost ljudi k uporabi zasebnih mikrotransportnih vozil v naslednji fazi povečala za 9 % v primerjavi z s prejšnjim obdobjem epidemije.Nagnjenost k uporabi skupnih različic mikrotransportnih vozil se je povečala za 12 %.
Očitno se kažejo znaki okrevanja na področju mikro potovanj, vendar je zelo težko reči, ali upanje prihodnosti pripada električnim skirojem.
Čas objave: 19. nov. 2022