Električni skuterji kot nekakšno skupno prevozno sredstvo niso le majhni, energetsko varčni, enostavni za upravljanje, ampak tudi hitrejši od električnih koles.Imajo svoje mesto na ulicah evropskih mest, na Kitajsko pa so jih prinesli v skrajnem času.Še vedno pa so električni skiroji marsikje sporni.Kitajska trenutno ni določila, da so električni skuterji vozila za odnose z javnostmi, in ni posebnih nacionalnih ali industrijskih predpisov, zato jih ni mogoče uporabljati na cestah v večini mest.Kakšno je torej stanje v zahodnih državah, kjer so priljubljeni električni skiroji?Primer iz Stockholma, švedske prestolnice, kaže, kako si ponudniki, načrtovalci infrastrukture in mestne uprave prizadevajo zagotoviti vlogo skuterjev v mestnem prometu.
»Na ulicah mora biti red.Čas kaosa je mimo."S temi ostrimi besedami je švedski minister za infrastrukturo Tomas Eneroth to poletje predlagal nov zakon, s katerim bi ponovno uredili delovanje in uporabo električnih skuterjev.Od 1. septembra so električni skiroji prepovedani ne samo na pločnikih v švedskih mestih, temveč tudi na parkiranju v prestolnici Stockholm.Električne skuterje lahko parkirate samo na posebej določenih mestih;v cestnem prometu se obravnavajo enako kot kolesa."Ta nova pravila bodo izboljšala varnost, zlasti za tiste, ki hodijo po pločnikih," je dodal Eneroth v svoji izjavi.
Prizadevanje Švedske ni prvi poskus Evrope, da bi zagotovila pravni okvir za vse bolj priljubljena električna motorna kolesa.Rim je nedavno uvedel stroge predpise glede hitrosti in zmanjšal število operaterjev.Pariz je lani poleti uvedel tudi območja hitrosti, ki jih nadzoruje GPS.Oblasti v Helsinkih so po vrsti nesreč, ki so jih povzročili pijani, prepovedale izposojo električnih skuterjev ob določenih nočeh po polnoči.Trend pri vseh regulativnih poskusih je vedno enak: ustrezne mestne uprave poskušajo najti načine za vključitev električnih skuterjev v storitve mestnega prometa, ne da bi prikrile njihove prednosti.
Ko mobilnost razdeli družbo
»Če pogledate raziskave, električni skuterji delijo družbo: ali jih imate radi ali jih sovražite.Zato je situacija v mestih tako težka.”Johan Sundman.Kot vodja projektov za Stockholmsko prometno agencijo poskuša najti srečen medij za operaterje, ljudi in mesto.»Vidimo dobre strani skuterjev.Pomagajo na primer hitreje prevoziti zadnji kilometer ali zmanjšajo obremenitev javnega prevoza.Hkrati pa obstajajo tudi negativne strani, kot so neselektivno parkiranje vozil na pločnikih ali uporabniki ne upoštevajo pravil in hitrosti na območjih z omejenim prometom,« je nadaljeval. Stockholm je odličen primer evropskega mesta, ki se hitro uveljavlja. električni skuterji.Leta 2018 je bilo v prestolnici z manj kot milijonom prebivalcev 300 električnih skuterjev, število pa je po poletju skokovito naraslo.»Leta 2021 smo imeli v središču mesta ob konicah neverjetnih 24.000 najetih skuterjev – to so bili neznosni časi za politike,« se spominja Sundman.V prvem krogu predpisov je bilo skupno število skuterjev v mestu omejeno na 12.000, postopek licenciranja za operaterje pa je bil okrepljen.Letos je zakon o skuterjih začel veljati septembra.Po Sundmanovem mnenju so takšni predpisi pravi način, da postanejo skuterji trajnostni v podobi mestnega prometa.»Tudi če na začetku vsebujejo omejitve, pomagajo utišati skeptične glasove.V Stockholmu je danes manj kritik in več pozitivnih povratnih informacij kot pred dvema letoma.”
Pravzaprav je Voi že sprejel več korakov za soočanje z novimi predpisi.Konec avgusta so uporabniki s posebnim elektronskim sporočilom izvedeli za prihajajoče spremembe.Poleg tega so nova parkirna mesta v aplikaciji Voi grafično označena.S funkcijo »Poišči parkirno mesto« je implementirana tudi funkcija za pomoč pri iskanju najbližjega parkirnega mesta za skuterje.Poleg tega morajo uporabniki zdaj v aplikacijo naložiti fotografijo svojega parkiranega vozila, da dokumentirajo pravilno parkiranje.»Mobilnost želimo izboljšati, ne ovirati.Z dobro parkirno infrastrukturo e-skiroji ne bodo nikomur v napoto, saj bodo pešcem in drugemu prometu omogočali varen in nemoten prehod,« so sporočili iz operaterja.
Naložbe iz mest?
Tako meni tudi nemško podjetje za izposojo skuterjev Tier Mobility.Modra in turkizna dirkalnika Tier so zdaj na cestah v 540 mestih v 33 državah, vključno s Stockholmom.»V mnogih mestih se razpravlja ali že uveljavlja omejitev števila električnih skirojev ali določeni predpisi o parkirnih mestih in posebnih uporabninah.Na splošno smo naklonjeni upoštevanju mest in občin, na primer v prihodnosti Možnost začetka izbirnega postopka in podelitve licence enemu ali več dobaviteljem.Cilj bi moral biti izbor najboljših dobaviteljev, s čimer bi zagotovili najvišjo kakovost za uporabnika in najboljše sodelovanje z mestom,« je povedal direktor korporativnega komuniciranja pri Tier Florian Anders.
Poudaril pa je tudi, da takšno sodelovanje potrebujeta obe strani.Na primer pri pravočasni in celoviti izgradnji in širitvi prepotrebne infrastrukture.»Mikromobilnost je mogoče optimalno vključiti v mešanico mestnega prometa le, če je na voljo dovolj parkirnih mest za električne skiroje, kolesa in tovorna kolesa ter dobro razvite kolesarske steze,« pravi.Neracionalno je omejevati število električnih skirojev hkrati.»Po vzoru drugih evropskih mest, kot so Pariz, Oslo, Rim ali London, bi moral biti cilj izdajati licence dobaviteljem z najvišjimi standardi in najboljšo kakovostjo v procesu izbire.Na ta način ni mogoče ohraniti samo visoke ravni varnosti in varnosti. Nadaljujte z razvojem standardov, temveč tudi zagotovite pokritost in oskrbo v primestnih območjih,« je dejal Anders.
Skupna mobilnost je vizija prihodnosti
Ne glede na predpise so različne študije mest in proizvajalcev pokazale, da imajo e-skiroji merljiv pozitiven vpliv na mobilnost v mestih.V Tieru je na primer nedavni »projekt državljanske raziskave« anketiral več kot 8000 ljudi v različnih mestih in ugotovil, da je povprečno 17,3 % potovanj s skuterjem nadomestilo potovanje z avtomobilom.»Električni skuterji so očitno trajnostna možnost v mešanici mestnega prometa, ki lahko pomaga pri razogljičenju mestnega prometa z zamenjavo avtomobilov in dopolnjevanjem omrežij javnega prevoza,« je dejal Anders.Skliceval se je na študijo Mednarodnega prometnega foruma (ITF): Aktivna mobilnost, mikromobilnost in skupna mobilnost bodo morale do leta 2050 predstavljati skoraj 60 % mešanice mestnega prometa, da bi izboljšali trajnost prometnega sistema.
Obenem tudi Johan Sundman iz Stockholmske prometne agencije verjame, da lahko električni skuterji zavzamejo trden položaj v prihodnji mešanici mestnega prometa.Trenutno ima mesto med 25.000 in 50.000 skuterjev na dan, povpraševanje pa se spreminja glede na vremenske razmere.»Po naših izkušnjah jih polovica nadomesti hojo.Druga polovica pa nadomešča potovanja z javnim prevozom ali kratke vožnje s taksijem,« je dejal.Pričakuje, da bo ta trg v prihodnjih letih postal zrelejši.»Videli smo, da si podjetja močno prizadevajo za tesnejše sodelovanje z nami.Tudi to je dobra stvar.Konec koncev si vsi želimo čim bolj izboljšati mobilnost v mestih.«
Čas objave: 16. december 2022